1404.第1404章 反思
急促的電話鈴聲將李曉峰驚醒了，他看了看旁邊熟睡的安吉麗娜，輕輕的打了一個響指，一瞬間吵鬧的鈴聲就消失了。他吻了吻妻子的臉頰，嘆了口氣走到了電話前。
叮噹響個不停的是那台紅色的電話機，這樣的電話機在蘇聯可不是每一個人都能擁有的，當然普通的電話蘇聯老百姓也消費不起。而這種鮮紅的電話機就是俗稱的保密電話機，一般只有中.央委員以上級別的高官才會配備。
李曉峰拿起聽筒緩慢而有力的回答道：「我是安德烈.彼得洛維奇，什麼事？」
一會兒李曉峰放下了電話，他還真有點想不到，中途島戰役有了紅海軍的加入和歷史上已經變得大不一樣了。白天美國人竟然沒有搞定飛龍號，而鬼子竟然選擇了放手一搏，竟然將第二機動部隊也派上來送死。
當然，最最讓李曉峰想不到的是庫茲涅佐夫和蘇霍伊的運氣也是太逆天了，大半夜的竟然跟鬼子撞了個滿懷，按照最新的情報，雙方展開了激烈的戰鬥正打得難解難分。
李曉峰並不太擔心紅海軍特混艦隊會失敗，他已經用了一切手段加強這支艦隊的戰鬥力，尤其是夜間戰鬥力。如果這樣都干不過鬼子，那乘早別混了，連鬼子都干不過，以後怎麼跟更兇殘的美帝掰腕子。
真正讓李曉峰感到在意的是庫茲涅佐夫的第一份作戰報告，他很想知道這位未來的海軍元帥都總結了哪些經驗教訓。按照李曉峰的要求，這份報告以最快的速度送到了他的案頭。
因為是電報傳送的，庫茲涅佐夫不可能長篇大論，他的報告很簡潔，用最簡單的字句寫出了第一天戰鬥的感受。看完這份報告之後，李曉峰露出了笑容，庫茲涅佐夫果然沒有讓他失望，各種經驗教訓總結的還是很中肯的。
比如說，庫茲涅佐夫強調了偵察的重要性，認為要想在未來的海空大戰中佔據上風，那麼必須擁有更強大和可靠的偵察設備。庫茲涅佐夫認為如今紅海軍的偵察設備，不管是水上偵察機還是航母上的Ro-2都有問題，受天氣、受視距的影響太大，很有可能錯漏目標。
這一點李曉峰很認同，Ro-2的航程是夠遠，但是搜索目標依然只能靠飛行員拿望遠鏡觀察。搜索範圍和準確度有限，而且夜間就基本歇菜。試想一下，如果這個晚上Ro-2也能四處活動偵察，至於日本人接近了還察覺不了嗎？
提到觀察設備的時候，庫茲涅佐夫還提到了雷達的問題，他認為紅海軍現有的雷達技術指標不錯，但是可靠性真的成問題，從出海到作戰開始，各艦雷達陸陸續續的出過各種或大或小的問題，關鍵時刻顯得那麼的不可靠。
對此，李曉峰也沒有什麼好辦法，電子技術是需要積累的，諾基亞已經儘可能的提高生產質量和技術水平了，現有的雷達已經是最好的產品，庫茲涅佐夫說的那些問題只能慢慢改進，這個急也沒用。
除了這些問題之外，庫茲涅佐夫還着重談到了Ro-2的問題，他認為這種雙發攻擊機航程遠、堅固耐用生存性高，但同時各種性能顯得平庸。雙發佈局導致其顯得比較笨重，在靈巧的零戰面前討不到便宜。
雖然庫茲涅佐夫沒有明說希望獲得更好的艦載攻擊機，但是潛台詞是很清晰的。實際上這已經不是第一次有人向李曉峰反映Ro-2的性能問題，之前蘇霍伊就提到過好幾次。總體而言，這位海軍航空兵的頭頭很不滿意Ro-2，甚至蘇霍伊對Ro-2的重大改進型Ro-3也不滿意，認為其還是太笨重了。
這一次庫茲涅佐夫再次提出Ro-2的問題之後，李曉峰也不得不引起重視，畢竟他將航母派到太平洋去就是刷經驗的，既然部隊反應出了問題，那就必須解決。
實際上從去年開始，李曉峰就推動了一項Ro-2/3飛機的換代計劃，當時幾個設計局也提出了一些構思。比如羅伯托.巴蒂尼就設想完全推翻Ro-2的設計，放棄雙發佈局，重新回歸單發方案。
巴蒂尼希望用一台ASh-73TK活塞發動機取代兩台VK-105發動機，因為當年設計Ro-2的時候之所以採用兩台發動機，一個是因為當時的M-100發動機動力不足，再一個為了貫徹三種機型通用設計，必須加大機身。而現在ASh-73TK發動機動力高達2400馬力，而且這是一種星型風冷發動機，維護和扛損性能都相當不錯。
巴蒂尼基於ASh-73TK發動機已經搞出了一架Ro-4原型機，雖然最大航程、最大載彈量比Ro-2要小，但是飛行性能是極大的改善了。
不過李曉峰卻不看好這個方案，原因很簡單，ASh-73TK是阿爾克斯尼斯為新型四發轟炸機準備的，現在圖波列夫那邊的進展也很大，大概就在下半年就要試飛，很可能1944年就要投產。而此時，連ASh-82發動機都是供不應求，巴蒂尼的Ro-4又是海軍的鹹水雞怎麼可能搶得過空軍？
從1943年開始太平洋的海空戰可是一天比一天殘酷，新的艦載攻擊機必須在1944年大量服役，這是沒有價錢可講的。而巴蒂尼的這個方案看上去就那麼懸！
除了巴蒂尼之外，還有三家設計局也拿出了新方案，之前連連受挫的米高揚搞了一個雙發液冷的米格-4，用的是羅爾斯羅伊斯的梅林20發動機。整體上看，這也就是改良版的Ro-2，不管是海軍還是李曉峰都不想要雙發的笨鴨子了，而且梅林20發動機還是純粹的英國貨，基於未來同英國的關係，不太可能在重要的艦載機上使用英國貨。
米高揚又一次被PASS之後，雅科夫列夫又冒了出來，他拿出了雅克-4的設計方案，不過該方案也是雙發佈局，很顯然一開始就沒戲。
真正讓李曉峰眼前一亮的還是蘇霍伊設計局的蘇-5。這個方案實在太讓人忘不了了，倒不是這個方案多麼驚艷，實際上蘇霍伊設計出的這架攻擊機只能用一個字形容——丑！
而且是丑得出奇，甚至可以說是蘇聯有史以來最丑的飛行器。這個胖嘟嘟、圓滾滾的飛機顯得那麼笨拙，總而言之，蘇-5從誕生開始就飽受挖苦和嘲笑。甚至有不少人說蘇霍伊的這個設計永遠也別想登上紅海軍的航空母艦。
不過李曉峰卻不那麼認為，客觀的說，蘇霍伊的設計確實很醜。但是這種醜小鴨一樣的飛機卻不低能。通過試飛發現，蘇-5有很不錯的速度（510公里每小時），而且俯衝性能和低空性能也相當不錯，滾轉更是高出Ro-2一個量級，三名成員的分工也可以和Ro-2無縫銜接。
更關鍵的是，蘇-5從一開始就比Ro-2更加全能，該機從一開始就考慮了加裝對海搜索雷達的問題。在機腹彈倉前有一個突出的瘤子式的雷達倉，可以安裝諾基亞公司最新的對海搜索雷達。多說一句，諾基亞公司研發這款小型對海雷達的主要目的是為了反潛，該雷達能夠有效發現20公里範圍內的潛艇通氣管道、10公里內的潛望鏡或者100公里內的護衛艦大小目標。
總言之，蘇-5如果能夠服役，紅海軍的航空制海能力將極大的提高，該機將集俯衝轟炸、低空魚雷攻擊、空中偵察和反潛四種功能於一身，是名副其實的多面手。
實際上李曉峰看到醜陋的蘇-5時，不禁想到了歷史上另外一款同樣丑得驚人的艦載機——塘鵝反潛機。牛牛設計的這個丑怪性能其實相當不錯，而蘇-5也正是如此。
實際上蘇-5從外觀上說也就是比塘鵝大一些，其他的真心是很相似，可以說蘇-5就是大了一號的塘鵝。尤其是要注意到，蘇-5所採用的發動機其實就是塘鵝的蘇聯版。
塘鵝使用的是阿姆斯特朗.塞德雷雙軸渦槳發動機，這款在1935年開始研發，但因為二戰干擾直到1948年才研發成功的渦槳發動機功率高達2950馬力，而現在Ro-2使用的VK-105才多少？僅僅才1200馬力，VK-107也只有1650馬力（而且因為工藝問題，一般還達不到，要縮水）。可以說一台阿姆斯特朗.塞德雷雙軸Mark100渦槳發動機能頂兩台VK-105系列。而這就極大的保障了蘇-5飛行性能不會比Ro-2差太遠。
當然，採用阿姆斯特朗.塞德雷雙軸渦槳發動機最重要的還不在動力充沛，更關鍵的是這是一種噴氣式發動機。是的，同志們，你沒有看錯，這確實是噴氣式發動機。因為總有些同志看見螺旋槳就以為那是活塞機，這不是瞎胡鬧嗎？噴氣式發動機又不止有渦噴、渦扇這兩種，渦軸發動機和渦槳發動機以及槳扇發動機也是噴氣式發動機！
採用渦軸發動機好處有哪些呢？自然是功重比更高，簡單的說就是發動機重量和功率的比值，一般活塞發動機很難超過四，也就是其功率越大發動機就越重。相比之下，噴氣式發動機的功重比一般都在五以上，和活塞發動機相比，哪怕是兩者的功率一樣大，但是重量要輕不少。
蘇-5採用的是李曉峰交給留里卡設計局逆向測繪仿製的阿姆斯特朗.塞德雷雙軸渦槳發動機，最大功率3000馬力，型號名稱是AL-1。
可能有眼睛亮的同志很快就發現了，雙軸渦槳發動機是啥意思？簡單點說就是這種渦槳發動機其實可以看成兩台獨立的發動機，可以通過減速箱「兩台」聯動也可以單獨工作。而這台發動機將驅動來驅動兩副反轉的螺旋槳，這樣做的好處是可以消除大功率發動機帶來的強大縱向扭矩，大大方便飛機的飛行操縱。在經濟巡航中，一台發動機可以停車。即使一台發動機發生故障，飛機也不會面臨傳統雙發動機佈局導致的操縱困難的問題，也不會有單發飛機立刻玩完的危險。
蘇-5的機頭是一個圓錐形槳轂罩，裝有2組各4葉的雙重反轉螺旋槳。機翼為典型的鷗型中單翼，其內翼下反，外翼上反，並且採用了三段摺疊方式，以便能夠適應航母升降機的寬度和機庫的高度。由於機身下部的搜索雷達艙導致了橫向不穩定，因此蘇霍伊增加了一定的尾翼高度，好在紅海軍的航母都是奔著大型化去的，老航母改造中也刻意加高了機庫，使用起來還是沒有問題的。
總而言之，通過第一階段的試飛來看，蘇-5的除了醜陋之外完全能夠滿足紅海軍未來五年的需求，完全可以投入生產。那麼李曉峰為什麼沒有馬上同意蘇-5投產呢？
原因就在於她的發動機，成就了蘇-5的是那台雙軸渦槳發動機，但是阻礙她生產的也是這台發動機。渦槳發動機的工藝要求比活塞式發動機高一截，而且價格更加昂貴。對紅海軍來說小錢錢還是比較緊張的，自然要三思而行。
並且渦槳發動機的技術難度也是顧慮之一，留里卡設計局能保證這種新式發動機真的沒有問題嗎？就算能，生產廠家又能批量的完成生產嗎？況且以當前蘇聯的戰時狀態，很難再上一條全新的生產線了。
這些問題不解決，蘇-5是一點戲都沒有。不過現在事情出現了轉機，海軍方面對Ro-2已經不滿意了，有了換裝的意願。而且暫時來看唯一能滿足需求的也只有蘇-5。有了紅海軍的推動，蘇-5應該能爭取到一個還算不錯的優先順序，能夠帶動那條發動機生產線。
當然僅僅靠蘇-5一款機型帶動一條生產線也是不現實的，李曉峰的想法是，是不是陸軍也幫幫忙，渦槳發動機改成渦軸發動機也不是沒有可能。通用一種核心機搞兩套產品，給陸航的直升機用用也是可行的。
很快李曉峰就向海軍和陸軍提出了這個建議，很快海軍和陸軍也就響應了，前者有興趣很正常，陸軍為什麼也有意思呢？這還要從陸軍的新一代通用直升機說起，西科斯基和米里按照陸軍的要求研發更大更重航程更遠的通用直升機，但是搞來搞去發現怎麼也滿足不了陸軍苛刻的要求。原因就是活塞式發動機的功重比太低，功率上去了，發動機的體積和重量也是直線上升，導致直升機陷入了面多加水水多加面的怪圈。而噴氣式發動機的功重比要高一截，以當前AL-1發動機的功重比看，還真能滿足陸軍苛刻的要求。
而且海軍也承諾，前期不需要陸軍太大的投入，只要陸軍能夠支持他們上這個型號就行。這樣的要求在陸軍看來真心是白給啊，何樂而不為呢？
很快蘇-5的研發就走上了快車道，不過在蘇-5定型之前，海軍提出了新的要求，他們要求將蘇-5細緻的劃分為兩個型號。一款是俯衝轟炸/魚雷攻擊型，另一款是偵察/反潛型。前者叫蘇-5A後者叫蘇-5B。
那蘇-5A和蘇-5B有什麼區別呢？蘇-5A取消了機腹下雷達倉，沒有了這個外部突出體並降低了垂尾高度之後，其最大速度增加到560公里每小時，可以說比零戰的部分型號都要快了。不光是速度更快，連帶着俯衝性能也優化了不少。而蘇-5B則保留了雷達倉，其主要職能就是偵察和反潛。
紅海軍之所以要將蘇-5變成兩個零件高度通用的信號，除了優化俯衝和雷擊能力之外，最最重要的原因是蘇-5B實在是太貴了，那部要命的搜索雷達真心是賊貴。而在紅海軍看來，並不是每一架蘇-5都需要這種雷達。後來紅海軍的大型航母上，戰鬥機、攻擊機、反潛/偵察機的配置比例就變成了48架—36架—24架（列寧格勒級和基輔級是這種配置。而更大的42型航母一般是48架雅克-3K，40架蘇-5A，以及24架蘇-5B，能裝這麼多主要得益於雅克-3K的小巧，而且蘇-5同Ro-2相比也小了不少），一般來說蘇-5A只承擔俯衝轟炸任務，而蘇-5B除了兼職偵察之外，主要用於雷擊和反潛。
當然，這些裝備要到1944年中才用得上的，在1943年6月5日凌晨，紅海軍依然只能用那些老裝備去戰鬥。在萬里之外的太平洋，就在李曉峰規劃紅海軍未來的艦載攻擊機選型時，紅海軍的四艘戰列巡洋艦總算是抵達了戰場。英國風戰巡和德國風戰巡在一戰之後又一次交手了……