第六百二十章第二階段

第二階段？

還有第二階段？

第一階段已經這麼牛叉了，那麼第二階段又能牛叉到什麼程度？

實在是想不到。

帥帥仔細的看了看周圍。

並沒有其他的車子啊。

難道還是用這一輛車？

果然，下一秒，一眾專業人員直接衝到夜幕301汽車旁邊，將一些設備卸了下來。

沒錯，就是卸了下來。

我去，實行第二套檢測，不應該是安裝一些設備么？

你這卸設備是個什麼意思？

大眼一看，秦楓就知道眾人的疑惑。

沒有賣關子，秦楓便接着說道：

「沒錯，第二階段使用的還是這一輛車，並且，在最後的實驗結束之後，這輛車還能行駛，這一次的實驗才算合格。」

說到這裏，秦楓指了指那些正在卸出來的設備，緩聲說道：

「其實，市場上銷售的夜幕301汽車是沒有這些限制設備的，這些限制設備的作用只有一個——切斷中控系統對這輛車的控制，這樣的話，才能保證這輛車撞倒前面的試車牆上。」

什麼？

這一下，所有人都反應過來。

只有切斷之後，才能保證這輛車，撞在試車牆上，是不是說，如果沒有切斷，這輛車就不會撞倒試車牆上？

很快，專業人員就將設備拆卸完畢，接着，換上新的假人之後，車子的試驗再次開始。

第二階段。

眾人只看到車子再次回到原來的位置。

還是那輛車，還是那一面試車牆。

車子再次高速啟動。

這一次，很多人都在掐秒。

當汽車達到百公裏手速的時候，眾人開始赫然發現，整個過程的時間，竟然僅僅為兩點六秒。

兩點六秒，從零到百公里時速。

這已經得到了最頂尖的賽車的水準的。

莫非，夜幕集團能夠生產專業的賽車了？

要知道，賽車可不是那麼好生產的。

目前為止，國內還沒有能夠生產方程式賽車的廠家。

最少，明面上沒有。

至於實際上有沒有，外界還不知道。

不過，現在可以看出，夜幕集團貌似有這個資格了。

賽車，眾所周知。

賽車運動賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。

後來許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。

也就是說，賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。

場地賽車，顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。

非場地賽車，基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、山姆國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。

這裏關注的比較多的還是方程式賽車。

最少，方程式賽車看上去還算是比較官方一點。

方程式賽車這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。

FIA要求F1賽車採用排量為1.6L、6缸、加裝增壓器的發動機。

F1賽車的底盤採用碳化纖維製造，重量很輕，很堅固。

車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂"開式車輪"。

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。

F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行着各大汽車公司之間科學技術的競爭。

在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表着一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。

汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，日曼國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人;而小狗皮膏藥國則最多，估計近2萬人左右。

可是現在，夜幕集團有多少人？

貌似夜幕汽車的人加一塊，也不到兩萬人。

當然，這並不能說現在的夜幕集團就有製造F1方程式賽車的資格。

要知道，F1方程式賽車的製造，並不僅僅是發動機。

還有各種其他的部分。

比如大件中的地盤。

底盤是用於支承、安裝發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛的整體。

它由傳動機構、行駛機構、轉向機構和制動機構四部分組成。也就是說除了引擎、輪胎和車身外殼，幾乎全部被納入底盤的範疇。

F1技術規則關於底盤的限制主要包含:製造材料、尺寸定義和安全測試指標。

F1車身總寬最大不得超過1400毫米，長度不設限制;車身總高不得超過950毫米，左右輪中心線之間的寬度不得超過1400毫米。

尾翼總寬度為950毫米。前輪軸心到前翼最前沿的距離不得超過1200毫米，後輪軸線到尾翼最後沿不得大於500毫米，尾翼總高度不得超過800毫米。

安全測試主要針對駕駛倉以及車頭和車尾，其中對駕駛倉的安全撞擊測試最為嚴格，

要求座艙側面必須能承受直徑為300毫米，質量為780公斤的鋼片以10米/秒的速度以90度的夾角撞擊。

總質量為780KG的單體殼與支架捆綁，以14米/秒的速度垂直撞向水泥牆時，必須能保證駕駛倉完好無損。

而在安全這一方面，貌似夜幕集團的夜幕301汽車，已經完全達到了要求。

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