第六十四章 假電傳(加更)

第六十四章 假電傳(加更)

「咱們知道,二代機是液壓操作,就和汽車的剎車一般,用的是液壓油來操作動作筒,控制各個舵面的,這樣計算機無法干涉,到了三代機,就是電傳操作,手裏的操作桿控制的是電信號,後面也是用電信號來控制舵面的,這樣的話,計算機就可以加入進來,飛機的操作就更加的先進。」

這個原理大家都知道,具體說啊,秦風在心裏想到,卻也不便打斷對方的話。

「目前來說,咱們還在原理方框圖的階段,想要實現這種電傳操作,咱們需要操作桿,舵機,這些都進行改進,換成電信號的輸入輸出裝置,同時,咱們還需要給操作桿一個力回饋。」周金海一邊說,一邊在畫出各個方框圖。

如果是搞設計的,就能知道,這畫方框圖是設計的第一步,想要實現什麼功能,需要有什麼結構,都是從方框圖上來體現的。

「就這些?」秦風問道。

周金海看着秦風,說道:「目前我能想到的就這些,你還有什麼補充嗎?」

「我們飛行員操作飛機,那是需要先判斷飛機所處的狀態,然後才能操作的,咱們這套電傳操作系統,那也必須要隨時監測飛機的狀態才行吧?」秦風說道:「我們需要有大氣數據感測器,需要有戰機姿態感測器,都輸入到控制計算機中去,比如,在萬米高空,和在五千米的空域,我們拉相同的操作桿,舵面的偏轉應該是不同的,高空偏轉大,低空偏轉小,如果僅僅是把我們的液壓油換成了電信號,其餘的還和以前的一樣,那又有什麼用?」

現在,大家對電傳操作的認識,也有待提高啊,秦風這幾年鑽研國內外的航空技術,對電傳操作十分嚮往,但是,在國內的這些技術人員手裏,怕是要簡簡單單代替油路就算完事了,這樣怎麼行?

在後世,當國內的重卡跨向自動擋的時候,也出現過這樣的情況,駕駛員踩油門,系統就知道要加速,就要升檔,但是,如果是上坡呢?

駕駛員知道要上坡了,提前踩油門,結果,升檔了!一爬坡,高檔帶不動,就只能掉檔位,到了低檔位,發動機剛剛鬆口氣,結果,又升檔了!就這樣來回反覆,結果爬坡硬是沒上去。

這種時候怎麼辦?多加感測器啊,如果電腦知道卡車要爬坡,就調出爬坡的程序來,這樣就行了啊。

周金海的臉上露出了難色:「那這樣的話,我們的工作量就會大大增加,實驗的危險性也會增加,我們的設想是一點點地改變。」

「可是我們的空軍等不了那麼久的。」秦風說道:「如果我們先搞了那麼一個假的電傳操作,那有什麼用?前前後後,要折騰多久?」

遇到技術上的問題,秦風是個直腸子,有什麼說什麼,不在乎對方是什麼權威,連老王都被秦風懟過,眼前的負責人說要這麼搞,無論如何秦風是不贊成的。

周金海的臉上帶着難色:「咱們的技術底子薄啊,這樣的貿然大躍進,怕是最後還得失敗。」

這些年來,因為眼高手低,沒有顧及到國家的工業基礎,提出一個個高高在上的指標,最後導致項目失敗的還少嗎?

當蘇聯有了米格-25之後,三機部給下達的指標是雙三,後來又是雙二八,雙二六,這些指標都沒有顧及到工業基礎,全部敗下陣來。

這些年搞成了什麼?一個在殲-7基礎上的雙發放大版,都搞的這麼艱難,別的就更不用說了。

周金海的顧慮也是有原因的,這麼多先進的技術搞到一起,萬一出了狀況,試飛的時候摔了飛機怎麼辦?

飛機一摔,項目可能就真的完了,誰還敢涉獵?誰能背得起責任?

「這樣的話,我倒是有一個主意。」秦風繼續說道:「咱們採用一架雙座型的教練機來改裝,保留所有的機械備份,這樣試飛的安全性不就大大增加了嗎?對,咱們的殲教-6,就完全可以啊,兩台發動機,安全性更高。」

直接改裝成電傳操作的變穩機,危險性很大,但是搞個上面的方案,秦風認為是大大不妥的,為了提高安全性,就可以用教練機。

1957年10月,中蘇兩國簽定協議,由蘇聯向中國出售米格-19飛機的製造技術,提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件等,由瀋陽飛機製造廠進行研製和組裝。

這款飛機的到來,讓人民空軍進入了超音速飛行的時代,迅速地成為了主力,這種國內批量製造米格-19型戰鬥機被正式改名為殲-6戰鬥機。

截止到60年代末,國內軍隊己裝備了近400架殲-6戰鬥機,部分一線航空兵部隊完成了由殲-5向殲-6戰鬥機的換裝,殲-6開始逐漸成為了空軍的主戰裝備。

殲-6在氣動佈局和飛行性能上與殲-5己經有了很大不同,為更好、更快地使原殲-5飛行員過渡到殲-6,空、海軍非常需要一種可以快速培訓殲-6戰鬥機飛行員的超音速教練機,但蘇聯的米格-19戰鬥機並沒有發展雙座教練型,

因此,沈飛於60年代中期開始在單座殲-6的基礎上研製適合訓練殲-6飛行員以及其它超音速戰鬥機飛行員的殲教-6教練機。

這款飛機很成功,前前後後造了四百多架。現在,隨着空軍已經開始向殲-7過渡,這種教練機也就會逐漸落伍了,從空軍要一架來改裝,也完全是合情合理的。

想了想,秦風繼續說道:「這樣,咱們的飛機的前艙改裝為評審試飛員艙,採用電傳操縱系統。后艙為安全駕駛員艙,保留了原來的機械式操縱系統。兩艙駕駛桿之間的小拉杆經電磁離合器,協調電傳操縱以及機械操縱前後桿的脫開和嚙合。實施電傳操縱時,后駕駛桿與機械桿系聯動,一且電傳操縱出現故障,經應急切斷開關,后架駛桿可立即接替飛機的操縱。」

這個想法在秦風的腦子裏一閃而過,迅速地就轉成了實際的操作,這樣一來,安全性就大大提高了。

周金海聽了之後,認真地思考了一會兒,就在秦風期待的目光中,定定地說道:「不行,這樣的話,風險還是很大,我們必須要控制風險。」

還以為周金海能答應呢,誰知道他居然這麼說!聽到了這話,就連王揚都感覺到一口老血要噴出來了,自己的這個同學,就是一根筋,太固執啊,怎麼說服他?

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