第四十四章 我有一個問題
發動機的溫度高達上千度，如何冷卻就是個技術活，比如，飛機中溫度最高的部件就是渦輪葉片，為了給渦輪葉片提高一百度，國內用了十幾年的時間，開發出來了空氣冷卻的渦輪葉片，達到了和國外同類水平的標準。
這就是把空氣吹到了渦輪葉片里，這樣強制進行散熱。
而發動機艙里，也有這樣的裝備。
發動機是高溫的，把這樣兩台發動機放在機尾，直接包住，放隔熱措施，那熱量只是散發不出去而已，這不是最好的辦法。
如果能夠對后機身進行強製冷卻，加大冷卻通用活門開度、調整冷卻氣流流路，這樣或許能更好地解決問題。
「秦風，你的這個提議不錯！」顧總說道：「這樣的解決方案應該更合適，咱們明天就找606所的同志們，一起來解決這個問題！」
606所是搞發動機的，給后機身散熱，如何佈置這些管路之類的，肯定離不開606所的配合。
顧總興奮地拍了拍大腿，其他的人也是看着秦風，第一次發現這個年輕的小夥子，思路倒也開闊啊。
「走吧，咱們去吃飯。」此時，天色眼看就要黑下來了，試飛院的晚飯開始了。
試飛員必須要保持身體素質，所以試飛員的用餐是在專門的餐廳的。
秦風和王揚一起走進了試飛員的餐廳，同時，也認識了其他的試飛員們，這些人，都是秦風以前聽說過的，現在看到了這些前輩，都是由衷的敬佩。
而大家聽說秦風馬上要飛尾旋了，也更是對他無比的佩服，說飛尾旋的，秦風還真是第一個，而且，他也已經成功地從尾旋中改出來過。
一邊用餐，大家就一邊交流起來。
「咱們的殲-8，據說今年要定型的，可是今天看來，咱們的飛機問題還是不少啊。」秦風說道。
在場的一部分是飛殲-8的，聽到了秦風這麼說，也都是覺得很難，到現在為止，還有很多科目都沒有試飛呢。
「秦風，如果你也來飛咱們的殲-8，肯定能快不少，你肚子裏的墨水多啊，今天提出來的建議，顧總都很看重。」王揚說道。
秦風連連搖頭：「我可不行，大家才是真正的英雄。」
當年，祖國是一窮二白的，但是，靠着蘇聯的援助，在第一個五年計劃里，就建設成為了一個工業國家，這樣的成就讓世界上刮目相看，但是，也隱藏着風險。
就拿航空工業來說，建立的過於倉促和急迫，建國后，在一片空白的基礎上，一下子就能自己生產殲-5，殲-6戰機了，可以說，航空科研沒有走過技術積累和循序漸進的發展過程。
這樣，蘇聯援助的項目雖然提高了國內航空生產的技術水平，但是國內在航空科研條件和最重要的基礎理論研究方面並沒有太大的收穫，在蘇聯專家撤走後，航空科研工作又出現了很大程度上的倒退。
現在，這種形勢下帶來的後果，在殲-8上體現的淋漓盡致。
殲-8僅僅是殲-7的雙發放大版，問題就是層出不窮，比如，當初剛剛造出來，僅僅進行了2次滑行所發現的問題就需要廠、所先後解決85個缺陷。
現在，眼看馬上要定型了，問題還是接連不斷地出現。
「說起英雄來，可不僅僅是咱們，就連顧總，也曾經上過天。」王揚說道。
秦風聽的來了興趣，他看過了耶格爾的自傳，知道試飛員有很多故事，國內的試飛員同樣有很多的故事的。
顧總還曾經上過天，這又是怎麼回事？
看到秦風這麼感興趣，於是，一邊吃着飯，王揚一邊說了起來。
「當初，咱們剛剛開始試飛工作不久，飛行M數在達到0.86的時候就出現了嚴重的抖振現象，試飛工作無法繼續進行。」
新機的振動，是試飛中常見到的，如果是西方，自然有一套完善的處理流程，但是國內沒有。
「這個問題困擾了咱們整整9年，直到去年，顧總決定放手一搏，咱們把殲-8戰機表面貼上絨毛，這樣絨線隨氣流擺，可以表現出基本的流場情況。當時顧總乘坐殲-6教練機在7000米高度，離殲-8不到30米的近距離觀察飛機上貼的絨線。」
當技術水平不夠的時候，就只能是冒危險了，秦風聽到這裏，頓時就是全神貫注，當時真是很驚險啊。
「結果，還真讓顧總給看出來了，咱們機身震動問題，是后機身截面變化過於突然形成的氣流分離造成的，在找出問題的關鍵后通過進行修形來消除了抖振。」
秦風聽的很過癮，顧總也是個人物啊，關鍵是，他還能聽進別人的意見去，機頭進氣和兩側進氣的事上，他就聽了自己的建議啊。
說起試飛中的事來，大家都是滔滔不絕。
「不過，我有一個問題。」秦風說道：「咱們這款飛機，為何還是機頭進氣啊？」
秦風這麼一問，頓時，周圍的人都不做聲了，大家都是心知肚明，的確啊，這飛機最讓人詬病的地方，就是到現在還是機頭進氣！
不用說西方的三代機，比如F-15，F-16這些飛機，哪怕就是地道的二代機，比如西方的主力F-4，比如蘇聯的主力米格-23，早就扔掉機頭進氣了。
現在己方搞了十幾年，搞出來的還是一個機頭進氣的東西啊。
眾人不說話，秦風繼續說道：「西方的二代機都在向著兩側進氣過渡，畢竟可以把機頭空出來安裝大型的雷達設備，咱們的差距還是很大啊。」
「而且現在是在向三代機過度，追求的是大迎角的性能，所以機腹進氣會逐漸成為主力，以後類似F-16戰機的這種設計肯定會越來越多。到現在為止，咱們還停留在機頭進氣上，落後啊。」
各種進氣的優缺點，秦風清清楚楚。
兩側進氣，在轉向的時候，一側的進氣道就會被擋住，造成進氣道的氣流畸變，而腹部進氣就沒有這種風險了，同時大迎角下的性能也高。
但是機腹進氣對機場提出了更高的要求，容易把跑道上的碎物給吸到發動機內，造成可怕的機械故障。
至於機頭進氣，呵呵呵。