101.第101章 十輪卡車
只要看看坦克師的編製，就能夠知道，一個坦克師，坦克少的一百多，多的三百多輛，而汽車，需要數千輛！
就拿德國軍隊的編製，一個裝甲師，也需要卡車兩千輛！而美國，就更變態了，美國一個普通的步兵師，就能配備兩千輛汽車！
而德國，大部分的裝甲師，都是不滿編的！
所以，為了打贏，德國不得不大量地使用馬匹來進行後勤運輸，比如，在入侵蘇聯的過程中，德國至少使用了50萬匹馬！
當前線的機械化部隊在推進的時候，後面的燃料補給，卻是使用馬車來運輸的，這是相當原始和落後的！
德意志的機械化軍隊，必須要裝備大量的卡車才行！
怎麼辦？
除了國內自己生產之外，另一個方式，當然就是和國際合作了！福特公司，就是最好的選擇！
有老福特和希特拉的私人關係，有商人的覺悟，在德國設廠，是最好的選擇！
要知道，資本家都是逐利的，後世的二戰中，福特汽車不僅僅在德國有，就是在島國都有，因為這件事，二戰後，福特公司還受過媒體的指責，不過這都是后話了。
而現在，希瑞克向老福特，提出了在德國設立工廠的主意，老福特幾乎是不假思索，立刻就同意了：「在德國設廠，可以將福特汽車，更好地賣到全歐洲，當然沒問題。我們要製造什麼類型的卡車？」
「先期生產3噸G型福特917T卡車，之後，要逐漸過渡到生產新式的十輪卡車，十噸級的，全輪驅動。」希瑞克說道，這些，他都已經想好了。
在二戰中，同樣也是各種軍用卡車大放異彩的時代，美國靠着強大的工業能力，卡車都是萬輛萬輛地生產，甚至可以數萬輛地支援蘇聯。
而在卡車中，一個重要的指標，就是載重量，而這個，是隨時在變化的。
就拿後世來說，一個核定載重量0.5噸的長安之星，拉上2噸的貨照樣跑，而荷載55噸的六軸半掛，拉到150噸，甚至是200噸，都是沒有問題的。
但是，這些，都是在平坦的道路上行駛的結果！如果要到了野外，甚至沒有任何道路，這些車，空車能過去就不錯了！
卡車的載重數不是死的，是隨着路況和環境的變化而浮動的，在平坦厚實的高速公路上載重量是肯定大於在崎嶇小路上的載重量，中短程運輸的運輸量也當然大於進行跨國長途運輸的載重量。
就拿二戰時期的主力來說，德軍的歐寶閃電卡車自重為2.5噸，但核載卻給核了3噸；美軍的CCKW卡車自重5.4噸，但卻只給核了2.5噸。
是美國的技術落後嗎？當然不是！
德國的歐寶閃電卡車，是一款民用車型，核載的重量是對照正常條件下的核載量定的，即國內中短程運輸、良好的路況。因此雖然自重只有2.5噸，4輪2驅，單驅動軸，但是卻有3噸的核載量。
而美國的CCKW卡車是應對戰爭而投產的一款軍用卡車，為了適應戰場的複雜環境和長距離遠程運輸，CCKW卡車6輪6驅，雙驅動軸，結構更堅固、底盤更厚重！
也就是說，德國的歐寶閃電卡車，只是一款民用公路車，而美國的卡車，是為了應對最惡劣的路況的。
這樣，德國的歐寶閃電卡車，在戰爭中的運載能力，最多只能和美軍核載1.5噸的卡車相比了。
現在的發展，就要立足未來，由於國內的廠商的產能嚴重不足，所以，福特公司進入德國，設立工廠之後，將首先生產供給軍隊使用的汽車！
這些卡車，絕對僅僅是那些糟糕的民用型號！
3噸G型福特917T福特卡車，這是歷史上福特在德國設立製造廠之後，全速生產的一種型號，從外表看，這種車型造型圓潤，衝壓擋泥板。就和後世看到的那種最古老的汽車一樣。
這種汽車總重5830千克，載荷3310千克，乘員2人，使用福特3.9升的V-8發動機，功率95馬力，在公路上，最快可以有公里每小時。
不過，這些畢竟只是民用的，和平時期，進行道路上的物資運輸還行，到了戰爭時期，就絕對不合適了！
十輪卡車，是最適合軍用的！
前面單輪，後面並排雙輪，全部都是驅動橋，這樣，不僅僅可以公路行駛，惡劣的道路上，甚至就沒有道路的情況下，照樣是可以前進的！
而且，這種十噸級的卡車，可以說就是現在的巨無霸了，可以運載人員，可以託運各種大炮，用途相當廣泛，是最合適的選擇！
十噸級別，全輪驅動！聽到希瑞克的話，老福特都被嚇了一跳，可以說，這種卡車，現在連福特公司都沒有生產過！
這個十噸級別，當然是指車體和貨物總重十噸，這是在惡劣條件下的裝載量，如果要是在德國剛剛修建的這些高等級的公路上，裝載個二三十噸都沒有問題！
全輪驅動，各個車輪都有動力，可以滿足任何的行駛道路，具有不錯的越野能力，除了卡車之外，希瑞克當然還是有另外的計劃的。
輪式步兵戰車！
在德國資源有限的情況下，德國首先進行的是坦克的生產，組成機械化的部隊，而到了後期，肯定會繼續發展伴隨力量，除了履帶式的裝甲運兵車之外，當然還要有輪式的步兵戰車！
如果比越野能力的話，你輪式步兵戰車，肯定不是履帶式的對手，但是，輪式戰車有一個很大的優點，就是節省燃料！相同的燃料下，輪式戰車的行程，將是履帶式的兩倍！
同時，輪式的保養簡單，操作方便，造價低，看看後世就知道了，各國都開始大力地淘汰履帶式的戰車，而改用輪式的。