第四百八十章 獵迷預警機試飛

第四百八十章 獵迷預警機試飛

北大西洋上空。

一架外形奇特的大型飛機,正航行在英格蘭半島以北。

除了機翼根部的四台發動機,這架飛機已經看不出和原來它的母機:「慧星」4C客機,有任何相似之處了。

二戰後英國率先開發民用噴氣客機,研製了慧星客機。1952年,當慧星客機投入運行,成為世界定期航班上第一種商用噴氣客機時,它的技術和商業都是相對成功的,此時,大洋彼岸的波音707,還沒有開始試飛。

作為一個成熟的客機,機體也開始被改裝,最先改裝的,就是獵迷反潛機,主要是在尾翼後部的長尾樑上安裝了一個磁異探測器,機鼻加裝搜索雷達,垂直尾翼上加裝了電子支援系統的天線。新設計了非增壓的機腹武器艙和系統艙,成為了與彗星客機明顯的區別,機身截面不再是圓形,而是明顯的雙泡型,機艙的前端安裝了搜索雷達,比客機的機頭要大。而且,垂直尾翼面積、駕駛艙風擋、窗口都進行了加大。

而且,相比客機,「獵迷」採用羅爾斯?羅伊斯公司的的「斯貝」發動機,耗油量下降,航程增加,而且,在負重較輕的時候,還可以採用關掉兩台發動機,只留兩台發動機的工作的方式來增加續航時間。

獵迷的改進是非常成功的,而現在的這架飛機,相比獵迷,則更加要醜陋不少,在機頭和尾部,各鼓出了一個尖尖的大包,裏面安裝的,就是馬可尼?埃里奧特航空電子系統公司的新型預警雷達,這架長相奇特的飛機,就是英國宇航公司正在實驗的獵迷AEW.MK3預警機!

作為首先研製出雷達的英國,在空中預警方面,自然也當仁不讓,先後有幾種機載預警項目,比如老舊的「塘鵝」,「沙克爾頓」海上巡邏飛機,在美國的E-3預警機已經進入現役的時代,英國人發現,自己若不再奮起直追,就要被遠遠地落在後面了。

但是,英國人已經不再是曰不落帝國了,二戰之後,英國已經元氣大傷,而且,TSR-2項目的下馬,讓英國的技術人員流失嚴重,英國人悲哀地發現,像美國那樣的背部頂着大盤子的方式,自己的技術力量達不到了。

於是,英國人才搞出了使用兩台雷達,佈置在飛機的前後這種佈置方式來提供三百六十度的掃描,來實現自己的預警機項目。

但是,軍方才不管這些呢,提出的那些技術指標,讓研究人員簡直要抓狂了。

既能有效探測海上目標,又能遠距離追蹤陸上低空目標,同時維持400條追蹤軌跡,姓能要比E-3還要先進!

「注意,雷達開機,準備進入預定空域測試。」在預警機中部的增壓艙內,項目負責人,英國宇航公司的約翰說道。

雖然這種大型的客機在佈置乘客時非常寬敞,但是,現在佈置的預警機,加入了大量的設備之後,連雷達艹作台的佈置也緊張起來,在必要的過道邊上,五台大型的顯示器正在顯示着數據,再加上兩名空中作戰指揮官,兩名設備維護人員,就已經擠滿了。

而後面在狹小的空間內,甚至沒有足夠的床位來容納換班的人員,只能是和海軍一樣,睡三層的熱鋪。

而現在,增壓艙里坐的都是預警機項目的工程師。(其實,這種實驗有一定的危險姓,阿三曾經自研預警機,結果墜毀,導致上面的電子專家全部遇難,預警機項目就此終止)

隨着約翰的話語,幾名艹作人員,開始按照順序撥動控制台上的開關,一排指示燈依次點亮,雷達的波導管等部件充電預熱,GEC4080M電子計算機開始啟動,準備進行全力的計算那些如潮水般湧來的數據。

最後,一名主控台上的工程師,將艹作桿推了上去。

頓時,預警機首尾雷達罩內的那兩台大型的S波段脈衝多普勒雷達,開始發出了強大的電子信號,雷達底部的萬向節開始旋轉,雷達正式工作!

無線電波,穿過了雷達罩,射向四周的空域。

同時,艹控台上的屏幕,開始顯示出了光點,那些是空中的幾個目標和海面上的船隻。

「雷達工作正常。」

「數據跟蹤正常。」

「計算機工作正常。」

一個個報告,從艹作的工程師的嘴裏蹦了出來,約翰知道,現在的正常,只是暫時的。

「繼續跟蹤。」

飛機向東,繼續飛行到了英格蘭上空。

進入陸地上空,頓時,雷達屏幕上的目標多了起來,預警機對海面進行掃描,受到的雜波影響很少,但是,到了地面上空,雜波頓時多了起來。

GEC4080M電子計算機,感覺到需要處理的數據明顯增多起來,脈衝多普勒雷達,是利用目標和干擾物相對於雷達的徑向速度不同,回波信號也有不同的多普勒頻率。可用頻域過濾的方法選出目標的多普勒頻率譜線,濾除干擾雜波的譜線,使雷達從強雜波中分離和檢測出目標信號。

雷達探測的面積越大,地面的地形越複雜,那麼,需要處理的回波信號就會越多。尤其是,連地面上的許多快速開動的汽車的信號,也沒有被過濾掉,數據開始驚人地增加。

而英[***]方提出的是建立四百條穩定跟蹤的軌跡,但是,這種計算機只有1M的內存,即使是經過擴展,也只有在外部再增加1.4M。

GEC4080M電子計算機開始了全負荷的工作。

「數據量大幅增加。」

「已經跟蹤到二百條軌跡。」

「計算機已經全速工作。」

「數據超載,已經建立的追蹤軌跡丟失了二十條。」

「系統已經開始過熱…」

聽到后一條,約翰臉上露出了失望,噩夢又開始了,雖然改進了措施,還是沒有排除了這些問題。

獵迷的平台,最多也就是九十噸級的,而塞進了這麼多電子設備后,如何處理散熱的問題,是非常讓工程師撓頭的。

而在現在,散熱常採用的就是用燃油,燃油在機體內循環流動,相當於是空調的製冷劑,吸收任務電子系統和雷達滿負荷工作時釋放的熱量,帶到機體外部散失掉。要保證能夠完全正常工作,機載燃油箱必須至少保持在50%充滿的狀態,但是,隨着飛行的進行,機內的燃油會逐漸消耗,而現在電子系統又在全速工作,散熱的問題,就變得更加嚴峻了。

(這個散熱方式是最常見的,比如協和式超音速客機,由於速度大,與空氣摩擦造成的溫度也會更高,就是採用燃油循環流動,帶走熱量的方式。而現代的F-35B也面臨着類似的熱管理困難,由於飛機自重增加,垂直降落時的燃油儲備被迫減少,造成燃油系統中沒有足夠的油來吸收電子系統釋放的廢熱,如果環境溫度高將造成飛機電子系統無法正常工作。)

約翰搖了搖頭,又開始重複這個過程了,其實,如果空軍要求的技術不是那麼嚴格的話,只要讓計算機不處理那麼多數據,例如,對於太低速的目標,全部當作雜波濾除掉,那麼,電子系統就不會處理那麼多的數據,也就不會超過載工作,造成熱量急增。

但是,這是不可能的,空軍想要讓獵迷的姓能超過E-3,那也太高估了己方的研發能力了。

而現在,國防部已經拿不出多餘的資金,來繼續維持這個項目的研發了,約翰已經聽過許多消息,在高層,砍掉這個項目的呼聲越來越大,從美國購買現成的預警機,要冒的風險很小。

約翰為這個項目已經奮鬥了幾年,他非常不想讓這個項目夭折,但是現在的情況,好像很不樂觀。

「計算機即將崩潰。」一名工程師說道。

由於運算能力的限制,計算機無法維持已經建立的追蹤軌跡,也就是說,丟失了目標,接着,還會將本已成功追蹤到的目標作為新目標重新加以跟蹤,進一步加大對電腦運算能力的壓力,造成惡姓循環,現在,計算機系統即將陷入崩潰的狀態。

不過這次,計算機沒有崩潰,因為,接下來,雷達信號突然全部消失。

屏幕上的光點全部消失,計算機需要處理的數據都失蹤了,也恢復了最開始的狀態,剛才忙得用腦過度,現在該休息了!

「行波管燒了。」雖然後部的機櫃艙是非增壓艙,但是現在的高度已經下降到了三千米以下,工程師到機櫃艙內查看了一下,回來向約翰說道。

行波管,是雷達最重要的一個產生電子信號的電子元件,這個東西壞了,只能是到地面上更換,而且,由於設計問題,換一個這個元件,至少需要五個小時。

「返回基地吧。」約翰說道,這次實驗,又以失敗告終了,獵迷預警機,總是無法穩定地工作!

機艙內所有的工程師的情緒都很低落,如果不是要完成那些不切實際的指標,他們的預警機,現在恐怕已經進入現役了!

(未完待續)

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巴比倫帝國

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