第一千六十七章 海空英雄雷耶爾

第一千六十七章 海空英雄雷耶爾

想要在大海上,在狹小的甲板上成功降落,也是非常考驗飛行員的技術的,同時,也要藉助技術來實現。

這個技術,主要是光學助降,這是英國人發明的,當初就是一塊大鏡子,飛行員在降落過程中可以藉助鏡子看到自己飛行的軌跡,從而即使修正,保證安全降落。美國人引進后不斷改進,於是有了成熟的「菲涅爾」透鏡系統。美國科技就體現在這方面,彈射器也是英國人發明的,但是,美國人卻將它發揚光大。

雖然叫做「菲涅爾」透鏡,但是它沒有鏡子,而是通過燈光信號的變化來告訴飛行員信息。在一個自穩的基座上(不隨船隻晃動而晃動,否則會幹擾飛行員的判斷),裝備了一組燈箱。中間的直立燈組為基準燈,表示飛機正確的下滑軌跡,兩側的橫向燈組表示飛機現在的位置,通過與基準位置比較,飛行員就可以判斷飛機的實際位置,從而修正下滑軌跡,安全降落。

飛行員在飛行的過程中,時刻注意這組信號,當高度和下滑角正確的時候,飛行員可以看到橙色的光束在綠色的基準燈中央,就代表飛行動作正確,可以繼續降落。看到這組燈光在綠色基準燈之上,那就下降高度,要是看到在下方,那就上升高度,這樣就可以保證正確的下滑軌跡。

當然,除了這個助降系統,還需要專業的着艦引導員的協助,這些人都必須有艦載機的降落經驗,是優秀的海軍飛行員才可以,不管計算機如何優秀,也不能精確計算飛機降落軌跡和飛行狀態,更不知道飛機狀態和飛行員狀態,所以必須要有人目視觀察,根據飛機的實際情況發出相應的信號,通知飛機作出相應的調整。

此時,甲板上的這個着艦引導員,也是伊拉克人,雖然他並沒有過駕機着艦的經驗,但是,在尼特卡系統上,已經受到過嚴格的訓練,與伊拉克飛行員之間,配合非常默契。

這是沒有辦法的,因為,伊拉克來的這些飛行員,都不會說俄語,在危急的時候,人本能的反應都是母語,不過,這樣也正好可以訓練伊拉克自己的人員。

視野里的那個鋼鐵巨獸越來越大,在陸地上,雷耶爾已經練習過很多次,他信心滿滿,按照着信號燈的指示,柔和地拉了拉艹作桿。

高度越來越低,越來越低,幾乎可以看清航母上的各種細節,「咚」的一聲,即使是在座椅上,雷耶爾也感覺到像是被顛了一下,這證明他成功了,已經「撞」上了航母甲板,接着前輪也着地了。

在航母的甲板上降落,從來都是非常野蠻的,因此,對於飛機的起落架,提出了相當高的要求,機械強度大,將陸基飛機改為艦載機的時候,都會不可避免地增重。

因此,蘇-27K為了彌補因增重帶來的負面影響,採用了增大推力的發動機,同時,將本來的模擬電傳系統換成了四餘度的數字電傳系統。

感覺到了接地之後,雷耶爾立刻將左側的油門桿,向後拉動,讓飛機加速。

現在不是降落嗎?應該減速才對,怎麼要加速?

普通飛機是減速,因為跑道很長,足夠停下來,但是,艦載機降落,可不是每次都能夠成功的,如果不成功,那麼,就需要再次加速,然後從斜角甲板上再次起飛,重新降落。

如果這個時候不加速,一會兒,速度不夠了,降落失敗,又飛不起來,那只有一個結局:掉到海里去。

因為,現在雖然已經着艦,前機輪也着地,還不叫做成功降落!想要在一百多米的距離上,把飛機停下來,絕對不能用普通的方法。

蘇-27K的尾部,伸出了一個鈎子來,這個鈎子,貼著羈絆的表面滑行,它的作用,就是勾住阻攔索!

在庫茲涅佐夫的甲板後面的降落區,一共有三道阻攔索,如果非常不幸,一道也勾不住,那就只能油門全開,繼續加速,從斜角甲板上拉起,再重新降落。

剛才是技術,現在就是運氣了。

突然,雷耶爾感覺到身體在不由自主地向前沖,安全帶卻緊緊地把他拉住,五臟六腑,都彷彿要被倒出來一樣,他知道,這是尾部的鈎子勾住了阻攔索,飛機如果有知覺,那麼,此時的感受恐怕會和他一樣。

耳機里傳來了甲板人員的聲音,他已經成功勾住了第二條阻攔索。

勾住了阻攔索之後,阻攔索和兩側的液壓油缸同時泄壓,將飛機從三百多公里每小時在幾秒內就減小到零,這種加速度,絕對不是普通人能夠承受得了的。

好刺激!這是雷耶爾第一次,將戰鬥機飛上了真正的軍艦。周圍是蔚藍色的大海,身邊是鋼鐵巨獸,這就是海空雄鷹!

雷耶爾的心情,莫名其妙地興奮起來,這是一個歷史姓的時刻,是伊拉克強大海軍的一個重要標誌。

只是現在,沒有鮮花,沒有歡迎的人群,同時,雷耶爾的身上,還穿着蘇聯海軍航空兵的飛行服,他是默默無聞的。

為了伊拉克的強大,為了新的阿拉伯世界,他們義無反顧。

雖然一直在蘇聯培訓,但是,國內的事情,雷耶爾也是很清楚的,現在,伊拉克的局勢,不容樂觀。

因為,美國要在以色列駐軍了!

以色列總理拉賓訪美,雙方高調宣佈的行動,讓中東各地的阿拉伯人心中充滿了憤慨,而雷耶爾,也已經預感到,雙方之間,必定有一場大戰。他們能夠打敗美國嗎?美國有十幾艘航母,耀武揚威,而伊拉克現在的第一艘,還在襁褓之中。

能,一定能!因為,他們的總統,庫賽-阿卜杜拉,一定能夠帶領着中東大地,走向一個輝煌的明天!不管是誰,都無法阻擋他們前進的步伐!

雷耶爾望了望前甲板,和在尼特卡上訓練時的完全一樣,這艘航母的前端,有一個六十米長,十二度的躍飛甲板,這是艦載機可以在短距離內起飛的奧妙所在。

不過,隨着後期的試驗,證明若是躍飛甲板可以增加到十四度的時候,可以讓起飛重量增加百分之十,所以,後幾艘航母,包括伊拉克的,都是十四度的躍飛甲板,可以讓起飛姓能更加優秀。

甲板上有兩條起飛線,三個起飛位置,一條一百零五米長,一條一百九十五米長,在一百九十五米長的起飛線上,在一百零五米的位置上還有一個起飛位。

雖然看起來不少了,但是,和美國的航母比較起來,效率卻要低很多,因為,美國航母有四條彈射器,可以在一分鐘之內,將四架飛機彈射出去,但是,庫茲涅佐夫航母卻只能利用艦首的躍飛甲板,先後靠着自身的動力飛出去。

雖然如此,比之前裝配的雅克38這種幾乎不算戰鬥機的戰鬥機比起來的話,還是有很大的進步。

在尼特卡系統上,雷耶爾有過彈射起飛的經驗了,那種滋味,真是難以形容,彷彿有人在屁股上狠狠地踹了一腳,然後飛下了懸崖一樣的感覺。不過,讓他選擇的話,他還是喜歡彈射起飛,除了這種推背感的刺激之外,彈射起飛的時候,他胯下的這個座機,可以滿油全掛載,總重達到三十三噸以上起飛。

而在庫茲涅佐夫號上,即使是在最長的一百九十五米的跑道上,也只試過蘇-27k在正常起飛重量,二十五噸到二十八噸之間起飛的時候,是完全沒有問題的,最多可以起飛三十噸,達不到最大三十三噸的最大起飛重量。

而且,彈射起飛的過程,飛行員不用進行任何控制,順着彈射器的滑軌,不可能偏航,但是,躍飛起飛的過程,就完全是飛行員自己的技術了,在側風較大的時候,無法起飛,否則,在起飛的過程中,會被風吹到海里去。

地勤人員將飛機進行了檢查之後,在牽引車的作用下,雷耶爾來到了起飛點上。

尾部的檔流板已經支起,雷耶爾看着甲板上人員的肢體動作,打開加力之後,鬆開了剎車。

尾部兩台改型發動機,爆發出十二萬八千牛的推力來,推動着二十多噸的重型戰鬥機,這種感覺,讓雷耶爾心潮澎湃,飛機加速很快,外面的景物變化很快,他感覺到機身已經開始上揚,來到了躍飛區。

接着,機輪離開了甲板,機身向下一沉,才又再次緩過勁來,向上飛去。

即使是彈射起飛,在離開甲板時,飛行員也會感覺到機身有一個下沉的過程,這會讓飛行員心裏咯噔一下,不過,這個時候的對策,就是什麼動作都不要做,飛機就會保持剛才的飛行姿態,繼續向上飛去。

雷耶爾駕駛着蘇-27K艦載戰鬥機,從蘇聯的航母庫茲涅佐夫號上進行了首次艦載機起飛,這代表着伊拉克的海軍,隨時都能夠從海上起飛,保護他們的編隊的安全!

雷耶爾繞着航母飛行了一圈,似乎依依不捨,才返回了烏克蘭的基地。

(未完待續)

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巴比倫帝國

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